도쿄 모노레일 하네다 공항선
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1. 개요
도쿄 모노레일 하네다 공항선은 도쿄의 하마마쓰초역과 하네다 공항을 연결하는 모노레일 노선이다. 1964년 개통 이후 여러 차례 연장 및 개량을 거쳐 현재의 모습을 갖추었으며, 하네다 공항의 주요 교통 수단으로 자리 잡았다. 2010년 하네다 공항 국제선 터미널 개장에 맞춰 현재의 노선명으로 변경되었으며, 2020년에는 공항 터미널 명칭 변경에 따라 역명이 변경되었다. 현재 공항 쾌속, 구간 쾌속, 보통 열차 등 다양한 열차가 운행되고 있으며, 하마마쓰초역 확장 및 신바시, 도쿄 방면 노선 연장 계획도 추진 중이다.
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| 도쿄 모노레일 하네다 공항선 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선명 | [[File:Tokyo monorail.svg|link=도쿄 모노레일|60px]] 도쿄 모노레일 하네다 공항선 |
| 노선색 | #003686 |
| 로고 | Tokyo Monorail Line symbol.svg |
| 로고 크기 | 40px |
 | |
| 소재지 | 도쿄도 |
| 종류 | 과좌식 모노레일 (알베그식) |
| 기점 | 모노레일 하마마쓰초역 |
| 종점 | 하네다 공항 제2터미널역 |
| 역 수 | 11역 |
| 노선 기호 | MO |
| 개업일 | 1964년 9월 17일 |
| 소유자 | 도쿄 모노레일 |
| 운영자 | 도쿄 모노레일 |
| 사용 차량 | 10000형 2000형 1000형 (각 6량 편성) |
| 노선 거리 | 17.8 km |
| 선로 수 | 2 |
| 전철화 방식 | 직류 750 V (강체 복선식) |
| 최대 구배 | 60 ‰ |
| 최소 곡선 반지름 | 120 m |
| 폐색 방식 | 차내 신호 폐색식 |
| 보안 장치 | CS-ATC・ATO |
| 최고 속도 | 80 km/h |
| 노선도 | Tokyo Monorail.png |
| 노선 정보 (일본어) | |
| 노선명 | 東京モノレール羽田空港線 |
2. 역사
도쿄 도심과 도쿄국제공항(하네다 공항)을 잇는 공항철도인 도쿄 모노레일 하네다 공항선은 1964년 도쿄 올림픽 직전인 9월 17일에 개통되었다.[5] 초기에는 신바시역을 기점으로 계획되었으나, 부지 확보 문제로 하마마쓰초역을 터미널로 변경하였다.[11]
개통 초기에는 중간역이 없어 공항 이용객 외에는 승객이 적었고, 운임도 비싸 승차율이 낮았다. 이를 극복하기 위해 1966년 운임을 40% 인하하고, 오이 경마장앞역, 정비장역 등 신역을 건설했지만, 경영난은 지속되었다. 이후 히타치 제작소 그룹의 지원으로 경영이 안정화되었고, 1970년대 중반에는 하네다 공항 연결 노선으로 정착하였다.
1998년 게이힌 급행 전철 공항선이 공항 내로 연장되면서 경쟁이 심화되었고, 2001년 동일본 여객철도(JR 동일본)가 도쿄 모노레일의 경영권을 인수하였다. JR 동일본은 Suica 도입, 쾌속 열차 운행, 쇼와지마 역 대피선 설치 등 다양한 개선책을 시행하였다.
2004년 하네다 공항 제2 여객 터미널 개장에 맞춰 노선이 연장되었고, 2007년에는 '공항 쾌속'과 '구간 쾌속' 운행을 시작하여 속달성 경쟁력을 강화하였다.
2010년에는 하네다 공항 국제선 빌딩 (현: 제3 터미널)이 개업하였다.
2014년 9월에는 개업 50주년을 맞이하여, 누계 수송 인원은 18억 명에 달하였다.[15].
2020년 3월 14일 부로 공항 터미널 명칭 변경에 따라 역명이 아래와 같이 변경되었다.[38]
- 하네다 공항 국제선 빌딩역 → 하네다 공항 제3터미널역
- 하네다 공항 제2빌딩역 → 하네다 공항 제2터미널역
- 하네다 공항 제1빌딩역 → 하네다 공항 제1터미널역
연혁을 표로 정리하면 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1964년 9월 17일 | 모노레일 하마마쓰초 역 ~ 하네다 역 개통. 다른 역은 설치되지 않았음.[5] |
| 1965년 5월 27일 | 오이 경마장앞역 영업 개시.[20] |
| 1967년 3월 20일 | 하네다 정비장역 (현재는 정비장역) 영업 개시.[20] |
| 1969년 12월 15일 | 신헤이와지마 역 (현재는 유통센터역, 1972년 명칭 변경) 영업 개시.[20] |
| 1985년 2월 7일 | 쇼와지마 역 영업 개시.[20] |
| 1992년 6월 19일 | 덴노즈 아일 역 영업 개시.[20] 보안 장치 변경. ATS → ATC |
| 1993년 9월 27일 | * 하네다 역 ~ 하네다 공항역 개통.[20] |
| 1998년 11월 18일 | 하네다 역을 덴쿠바시 역으로 명칭 변경.[20] |
| 2002년 4월 21일 | 스이카 도입. |
| 2002년 8월 20일 | 스크린도어 설치.[27] |
| 2002년 9월 28일 | 1인 승무 개시.[28] |
| 2003년 7월 19일 | 쾌속 운행 개시 (개시 시점은 토요일, 휴일에만 운행됨) |
| 2004년 4월 1일 | 쾌속을 평상일 밤에도 운행 개시.[29] |
| 2004년 8월 8일 | 쾌속을 평상일 낮에도 운행 개시.[30] |
| 2004년 12월 1일 | * 하네다 공항역 ~ 하네다 공항 제2빌딩역 개통[31] |
| 2007년 3월 18일 | 쾌속을 폐지. 공항 쾌속, 구간 쾌속 운행 개시.[40] |
| 2010년 10월 21일 | 하네다 공항 국제선 빌딩역 개업.[35] |
| 2014년 7월 18일 | 10000형 전동차 영업 운전 개시 |
| 2020년 3월 14일 | 공항 터미널 명칭 변경에 따라 역명 개칭 |
2. 1. 개통 초기 (1964년 ~ 1990년대)
1964년 도쿄 올림픽 개최로 일본 국내외에서 도쿄국제공항(하네다 공항) 이용객의 수송을 목적으로 나고야 철도, 히타치 제작소 등이 출자한 운영회사인 야마토 관광에 의해서 건설되어 10월 10일 올림픽 개회식 직전인 9월 17일에 개업했다.당초에는 신바시역을 기점으로 계획되어 야마토 관광에서 개칭한 도쿄 모노레일의 전신, 일본 고가 전철은 1961년 12월 26일에 하네다 - 신바시간의 면허를 취득하고 있지만 용지 확보가 쉽지 않아 부득이 하마마쓰초역을 터미널로 했다.[73] 건설 구간의 단축에 수반해 하마마쓰초 - 신바시간은 1966년 1월 31일에 실효시켰다.[74]
도쿄 올림픽 개최 시기에 늦지 않도록 하기 위해 용지 매수가 필요 없는 운하 위에 건설되어 철야의 돌관공사를 했기 때문에 엄청난 공비가 들려, 그 후의 경영의 족쇄가 되었다. 개업 당초는 도중 역이 전혀 없었기 때문에 공항 이용객 이외의 승객이 없었다. 또, 일본 국철의 최초 구간이 20엔, 택시의 최초 구간이 100엔, 주간지가 50엔이었던 당시에 운임은 편도 250엔·왕복 450엔으로 고액이었다. 당시에는 비행기 이용이나 해외 여행이 일반적이지 않았던 것도 있어, 승차율은 20%에 머물렀다.
그래서 1966년에는 40%라는 대담한 운임 인하를 실시한 것 외, 승객 유치책으로서 공항 견학객을 위한 특별 할인권을 발행했다. 또, 오이 경마장이나 당시 존재했던 오이 오토 레이스장으로의 연결을 위한 오이 경마장앞역, 공항 관계자를 위해서 정비장역 등의 신역을 건설했지만 승객은 증가하지 않고, 나고야 철도는 경영에서 물러나고, 히타치 제작소는 차량 제조비 등을 회수하지 못해 회사 도산의 위기에 몰린 적도 있었다.
그 후, 지원책으로서 히타치 그룹이 「히타치 운수 도쿄 모노레일 주식회사」를 설립해 회사 재건에 힘썼다.
그 후, 국제·국내 항공로의 확대와 함께 공항 이용객은 증가, 고속도로의 정체로 노선버스나 택시보다 빠르다는 이미지의 정착으로부터 승객은 서서히 증가해 1970년대 중순에는 하네다 공항으로의 연결 노선으로서 정착해갔다. 경영도 정상화되어 1981년에는 히타치 운수 100% 출자로 회사명을 「주식회사 도쿄 모노레일」이라고 해, 후에 히타치 물류로 경영이 계승되었다.
1998년, 공항 내까지는 노선 연장하지 않고 연결 노선으로서는 거의 기능하지 않았던 게이힌 급행 전철 공항선이 공항 내로 노선 연장해 왔다. 게다가 게이세이 전철, 도쿄 도 교통국 등의 5사국이 상호 연결 운행하는 것에 따라 하네다 공항과 지바현 방면을 묶어 하네다 - 나리타 공항역 사이의 직통 연락 특급의 운전도 개시했다. 그 때문에 하마마쓰초에서 JR선과 접속하고 있다고는 해도 광역에서 보았을 경우 네트워크에 약간 뒤떨어지기도 해, 개통 이후 오랫동안 계속되어 온 「하네다 공항으로의 유일한 궤도계 공공 교통기관」에서 벗어나 격렬한 경쟁에 노출되었다.
2. 2. 경쟁 심화와 JR 동일본 자회사 편입 (1998년 ~ 2010년)
1998년, 게이큐 공항선이 하네다 공항 내까지 노선을 연장하면서, 도쿄 모노레일은 '하네다 공항으로 가는 유일한 궤도계 공공 교통기관'이라는 지위를 잃고 경쟁에 직면하게 되었다. 게이세이 전철, 도영 지하철 등 5개 회사가 상호 직통 운행을 개시하면서 하네다 공항과 지바현 방면을 연결하고, 나리타 공항과의 직통 연락 특급 운행도 시작되었다. 하마마쓰초역에서 JR선과 접속되기는 하지만, 광역 네트워크 측면에서는 다소 뒤처지게 되었다.이러한 경쟁 심화와 하네다 공항 발착 항공편 증가에 대응하기 위해 증편이 필요했지만, 도쿄 모노레일과 모회사인 히타치 제작소 그룹은 대규모 투자를 주저했다. 그러나 평소 하네다 공항 연결 노선 참여 의향을 가지고 있던 동일본 여객철도(JR 동일본)와 의견이 일치하여, 2001년 히타치 물류는 주식 70%를 JR 동일본에 양도하고 도쿄 모노레일의 경영권을 넘겼다. 히타치 제작소는 모노레일 생산, 판매, 서비스 등 여객 사업 발전을 위해 주식 30%를 보유했다.
2002년 JR 동일본은 도쿄 모노레일을 자회사로 편입한 후 개선책을 시행했다. 하마마쓰초역에 JR 중앙 광장에서 바로 환승할 수 있는 새 개찰구 '모노레일구'를 설치하고, 게이힌 도호쿠 선 쾌속 열차를 하마마쓰초역에 정차시켰다. 또한 Suica를 도입하여 도쿄 모노레일은 오렌지색 모노레일 Suica를 발행, 운용 개시하여 모든 역에서 Suica를 사용할 수 있게 했다.
2002년부터 2003년 예정이었던 1인 승무 운전을 앞당겨 시작하고, 2004년 8월 8일에는 종일 쾌속 운전을 개시했다. 2007년 3월 18일에는 쇼와지마 역에 대피선을 설치하여 추월 운전이 가능하게 되어 공항 연결 경쟁력을 더욱 강화했다.
2004년 12월 1일, 하네다 공항 제2 여객 터미널 개장에 따라 하네다 공항역 - 하네다 공항 제2빌딩역 구간이 연장 개통되고, 하네다 공항역은 하네다 공항 제1빌딩역으로 개칭되었다. 공항 터미널 분산으로 공항 운용 효율성은 크게 증가했지만, 기존 시·종착역이었던 하네다 공항 제1빌딩역이 중간역이 되면서 제1빌딩 이용객은 하마마쓰초 방면 열차 착석 기회가 줄어들어, 일본항공, 스카이마크 항공, 스타플라이어 도착 승객들이 점차 게이큐로 이동하는 경향이 나타났다. 이는 도쿄 모노레일 승객 대부분이 하마마쓰초까지 이동하여 좌석이 채워지면 종점까지 자리가 빌 기회가 적기 때문이기도 하다.
2007년 3월 18일, 쇼와지마역 대피선 사용을 개시하면서 '쾌속'을 폐지하고 '공항 쾌속'과 '구간 쾌속' 운행을 시작하여 속달성에서도 게이큐에 대항하고 있다. 새로 붙은 두 쾌속의 영어 표기는 일본어 표기를 직역하지 않고, '공항 쾌속'은 'HANEDA EXPRESS', '구간 쾌속'은 'RAPID'로 표기한다.
2. 3. 새로운 변화 (2010년 이후)
2002년 동일본 여객철도(JR 동일본)는 도쿄 모노레일을 자회사로 편입하고 여러 개선책을 실시했다. 우선 하마마쓰초역 JR 중앙 광장에서 바로 환승할 수 있는 신 개찰구 '모노레일구'를 설치하고, 게이힌 도호쿠 선 쾌속 열차를 하마마쓰초역에 정차시켰다.또한, Suica를 도입하여 모든 역에서 사용할 수 있게 했다. 도쿄 모노레일은 주황색의 모노레일 Suica를 발행했다.
2003년부터 예정되었던 1인 승무 운전은 2002년부터 앞당겨 시작했고, 2004년 8월 8일에는 종일 쾌속 운전을 개시했다. 2007년 3월 18일에는 쇼와지마 역에 대피선이 완성되어 추월 운전도 가능해져 공항 연결 경쟁력이 강화되었다.
2004년 12월 1일, 도쿄국제공항(하네다 공항) 제2 여객 터미널이 개장하면서 하네다 공항역 - 하네다 공항 제2빌딩역 구간이 연장 개업했고, 하네다 공항역은 하네다 공항 제1빌딩역으로 이름이 바뀌었다. 터미널 분산으로 공항 운용 효율성은 크게 증대했지만, 기존 시·종착역이었던 하네다 공항 제1빌딩역이 중간역이 되면서 제1빌딩 이용객의 하마마쓰초 방면 열차 착석 기회가 감소했다. 이 때문에 일본항공, 스카이마크, 스타플라이어 도착 승객들이 게이큐로 이동하는 경향이 나타났다. 이는 도쿄 모노레일 승객 대부분이 하마마쓰초까지 가기 때문에 좌석이 채워져 있으면 종점까지 자리가 비기 어렵다는 점도 영향을 주었다.
대부분 고가선이지만, 덴쿠바시역 부근과 신세이비죠 - 하네다 공항 제2빌딩 구간은 지하선이다. 지하선 건설 당시 구조상 터널 단면적이 커져 건설비가 증가했다.
차량은 개업 이래 히타치 제작소 제조 차량을 사용하고 있다. 이전에는 차량 교체 주기가 빨랐지만, 경쟁 심화로 차량 투자는 감소했다.
2007년 3월 18일, 쇼와지마 역 대피선 사용이 개시되어 '쾌속'을 폐지하고 '공항 쾌속'과 '구간 쾌속'을 운행하기 시작해, 속달성에서도 게이큐에 대항하고 있다. 새 쾌속들의 영어 표기는 직역이 아닌 '공항 쾌속'은 HANEDA EXPRESS, '구간 쾌속'은 RAPID로 표기한다.
역 승강장에는 플랫폼 번호가 없고, 안내도에는 '하네다 공항 방면', '하마마쓰초 방면'이라고만 쓰여 있었다(쇼와지마 역에는 홈 번호가 있어, 1·2번선이 하네다 공항 방면, 3·4번선이 하마마쓰초 방면이다).
3. 역 목록
| 역 번호 | 역명 | 일본어 역명 | 구간 쾌속 | 공항 쾌속 | 접속 노선 | 역간 거리 | 누적 거리 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MO 01 | 모노레일 하마마쓰초 | モノレール浜松町|모노레루 하마마쓰초일본어 | ● | ● |     | 0.0 | 도쿄도 | 미나토구 | |
| MO 02 | 덴노즈 아일 | 天王洲アイル|덴노즈 아이루일본어 | ● | │ |  | 4.0 | 4.0 | 시나가와구 | |
| MO 03 | 오이케이바조마에 | 大井競馬場前|오이케이바조마에일본어 | ● | │ | rowspan="4" | | 3.1 | 7.1 | ||
| MO 04 | 류쓰 센터 | 流通センター|류쓰 센타일본어 | ● | │ | 1.6 | 8.7 | 오타구 | ||
| MO 05 | 쇼와지마 | 昭和島|쇼와지마일본어 | │ | │ | 1.2 | 9.9 | |||
| MO 06 | 세이비조 | 整備場|세이비조일본어 | │ | │ | 1.9 | 11.8 | |||
| MO 07 | 덴쿠바시 | 天空橋|덴쿠바시일본어 | │ | │ |  | 0.8 | 12.6 | ||
| MO 08 | 하네다 공항 제3터미널 | 羽田空港第3ターミナル|하네다쿠코다이3타미나루일본어 | ● | ● | -- 게이힌 급행 전철 공항선 (KK 16) | 1.4 | 14.0 | ||
| MO 09 | 신세이비조 | 新整備場|신세이비조일본어 | │ | │ | 2.1 | 16.1 | |||
| MO 10 | 하네다 공항 제1터미널 | 羽田空港第1ターミナル|하네다쿠코다이1타미나루일본어 | ● | ● | -- 게이힌 급행 전철 공항선 (하네다 공항 제1·제2터미널역, KK 17) | 0.8 | 16.9 | ||
| MO 11 | 하네다 공항 제2터미널 | 羽田空港第2ターミナル|하네다쿠코다이2타미나루일본어 | ● | ● | 0.9 | 17.8 | |||
- 각주:
- * 구간쾌속은 '구쾌', 공항쾌속은 '공쾌'로 약칭한다.
- * 모든 역은 도쿄도에 위치한다.
- * ●: 정차, ｜: 통과. 보통 열차는 모든 역에 정차하므로 생략한다.
- * 열차 대피 가능 역은 쇼와지마 역 뿐이다.
- * 역 번호는 2016년 10월부터 도입되었다.[73]
- * 쇼와지마 역을 제외한 역의 승강장에는 플랫폼 번호가 없고, '하네다 공항 방면', '모노레일 하마마쓰초 방면'으로만 안내된다.
- * 쇼와지마 역은 1·2번선이 하네다 공항 방면, 3·4번선이 모노레일 하마마쓰초 방면이다.
- * 1964년 도쿄 올림픽 개최에 맞추어 개통된 노선으로, 초기에는 신바시역을 기점으로 계획되었으나, 하마마쓰초역을 터미널로 변경되었다.[74]
4. 운행 형태
도쿄 모노레일 하네다 공항선은 도쿄도 도심과 도쿄 국제공항(하네다 공항)을 연결하는 공항철도 노선으로, 모노레일 하마마쓰초역에서 하네다 공항 제2터미널역까지 운행한다. 보통 열차는 약 23분, 공항 직행 열차인 '공항 쾌속'은 약 18분 만에 주파한다.[40]
1964년 도쿄 올림픽 개최를 앞두고 1964년 9월 17일 개통 당시에는 중간역 없이 모노레일 하마마쓰초역-하네다역(현재의 텐쿠바시역) 구간을 운행했다.[5] 이후 여러 차례 노선 연장과 역 신설을 거쳐 현재의 모습을 갖추게 되었다.
2007년 3월 18일 다이아 개정(시간표 변경)으로 기존의 '쾌속'을 대체하고 '공항 쾌속', '구간 쾌속', '보통'의 세 가지 운행 형태가 도입되었다.[40]
2021년 3월 13일 이후 운행 간격은 평일 아침 러시아워 시간대에는 보통 열차만 4분 간격으로 운행된다. 주간(평일 및 토휴일 모두)에는 공항 쾌속 및 보통 열차가 각각 10분 간격으로 운행된다.
| 열차 종류 | 운행 횟수 | |
|---|---|---|
| 평일 아침 러시아워 | 보통 | 15회 |
| 주간 | 공항 쾌속 | 6회 |
| 보통 | 6회 | |
2021년 3월 12일 이전 운행 간격은 평일 아침 러시아워 시간대 피크 시에는 보통 열차만 3분 20초 간격으로 운행되었다. 주간(평일 및 토휴일 모두)에는 공항 쾌속, 구간 쾌속, 보통 열차가 각각 12분 간격으로 운행되었다.
| 열차 종류 | 운행 횟수 | |
|---|---|---|
| 평일 아침 러시아워 | 보통 | 18회 |
| 주간 | 공항 쾌속 | 5회 |
| 구간 쾌속 | 5회 | |
| 보통 | 5회 | |
| colspan="2" | | 모노레일 하마마쓰초역 | 덴노즈 아일역 | 오이 경마장마에역 | [53] | [54] | [55] | [56] | [57] | [58] | 신세이비죠역 | [59] | [60] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964년 9월 17일- | 보통 | ● | × | × | × | ─ | × | ─ | ● | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| |
| 1965년 5월 17일- | 보통 | ● | × | ※ | × | ─ | × | ─ | ● | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| |
| 1967년 3월 20일- | 보통 | ● | × | ※ | × | ─ | ● | ─ | ● | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| |
| 1967년 6월 1일- | 보통 | ● | × | ● | × | ─ | ● | ─ | ● | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| |
| 1969년 12월 5일- | 보통 | ● | × | ● | ● | ─ | ● | ─ | ● | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| |
| 1985년 2월 7일- | 보통 | ● | × | ● | ● | ▲ | ● | ─ | ● | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| |
| 1992년 6월 19일- | 보통 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ─ | ● | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| |
| 1993년 9월 27일- | 보통 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | × | ● | × | ● | ● | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| |
| 2001년 12월 8일- | 쾌속 | ● | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | × | ─ | × | ─ | ● | style="text-align:center; background:#ffc0c0"| |
| 보통 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | × | ● | × | ● | ● | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | |
| 2004년 8월 8일- | 쾌속 | ● | ● | ─ | ─ | ─ | ─ | × | ─ | × | ─ | ● | style="text-align:center; background:#ffc0c0"| |
| 보통 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | × | ● | × | ● | ● | style="text-align:center; background:#c0ffc0"| | |
| 2004년 12월 1일- | 쾌속 | ● | ● | ─ | ─ | ─ | ─ | × | ─ | × | ─ | ● | ● |
| 보통 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | × | ● | × | ● | ● | ● | |
| 2007년 3월 18일- | 공항쾌속 | ● | ─ | ※ | ─ | ─ | ─ | × | ─ | × | ─ | ● | ● |
| 구간쾌속 | ● | ● | ● | ● | ─ | ─ | × | ─ | × | ─ | ● | ● | |
| 보통 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | × | ● | × | ● | ● | ● | |
| 2010년 10월 21일- | 공항쾌속 | ● | ─ | ※ | ─ | ─ | ─ | × | ─ | ● | ─ | ● | ● |
| 구간쾌속 | ● | ● | ● | ● | ─ | ─ | × | ─ | ● | ─ | ● | ● | |
| 보통 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | × | ● | ● | ● | ● | ● | |
| 범례: ●: 정차, ▲: 일부 정차, ※: 특정일에만 정차, ─: 통과, ×・빈칸: 미개업・폐지 | |||||||||||||
4. 1. 열차 종류
도쿄 모노레일 하네다 공항선에서는 2024년 현재 4종류(정기 3종류, 임시 1종류)의 열차가 운행되고 있다. 일본 국내 모노레일 중 통과역을 가지는 정기 열차를 운행하는 노선은 이 노선뿐이다.[40]- 공항쾌속 (Haneda Express)
모노레일 하마마쓰초역 - 하네다 공항 제2터미널역 구간을 약 18분에 연결하는 가장 빠른 열차이다. 2007년 3월 18일 다이야 개정(시간표 변경) 때부터 기존의 쾌속을 대체하여 운행을 시작하였다. 정차역은 모노레일 하마마쓰초역, 하네다 공항 제3터미널역, 하네다 공항 제1터미널역, 하네다 공항 제2터미널역 4개 역뿐이며, 하마마쓰초와 하네다 공항을 잇는 역할에 집중하고 있다. 대부분의 열차가 쇼와지마역에서 보통열차를 추월한다.
오이 경마장에서 GⅠ·JpnⅠ 경주가 열리는 날에는 경주 종료 시각에 맞춰 일부 공항쾌속이 오이 경마장마에역에 임시 정차하는 경우가 있다.[41] 그 외, 연말연시·대형 연휴 등 이용객이 많을 것으로 예상되는 날에는 특별 시간표를 편성하거나 임시 공항쾌속을 운행하는 경우가 있다.
경쟁하는 게이큐선의 급행열차와 비교하면, 게이큐에는 하네다 공항-도심 구간에 중간 정차역이 적은 쾌특·에어포트쾌특이 있지만,[42] 교대로 20분 간격[43]으로 운행되어 도쿄 모노레일 쪽이 운행 편수가 많다.
- 구간쾌속 (Rapid)
모노레일 하마마쓰초역 - 하네다 공항 제2터미널역 구간을 약 21분에 연결하는 열차이다. 2007년 3월 18일 다이야 개정 때부터 기존의 쾌속을 대체하여 운행을 시작하였다.[40] 정차역은 모노레일 하마마쓰초역, 덴노즈 아일역, 오이 경마장마에역, 류츠센터역, 하네다 공항 제3터미널역, 하네다 공항 제1터미널역, 하네다 공항 제2터미널역 7개 역이다. 하마마쓰초와 하네다 공항을 잇는 역할과 더불어, 덴노즈 아일 (및 연결하는 린카이선을 거쳐 도쿄린카이 부도심 방면)이나 오이 경마장과 같은 관광지로의 수송도 담당하고 있다. 앞서가는 보통열차나 뒤따라오는 공항쾌속을 추월하는 일은 없다.
2021년 3월 다이야 개정에서 운행 횟수가 줄어들어 정기 열차는 하네다 공항 제2터미널역 오전 5시 11분 출발 상행 첫차만 남게 되었지만, 2022년 11월 7일 다이야 개정에 따라 평일 오전 9시대 하행 1편이 공항쾌속에서 등급이 낮아져 부활했다.[44] 2024년 3월 16일 다이야 개정 시점에서는 평일 하행 4편·상행 7편, 토요일·휴일 하행 1편·상행 2편이 운행되고 있다.[45]
- 보통 (Local)
모노레일 하마마쓰초역 - 하네다 공항 제2터미널역 구간을 약 24분(쇼와지마역에서 공항쾌속 통과를 위해 대기하는 경우는 약 26분)에 연결하는 열차이다. 모든 역에 정차한다. 낮 시간대에는 모든 열차가 쇼와지마역에서 공항쾌속 통과를 위해 대기한다. 낮 시간대 운행 편수는 적지만, 아침과 평일 저녁 러시아워 시간에는 공항쾌속이나 구간쾌속의 운행 편수가 적은 만큼 보통열차의 운행 편수가 많다.
1992년 6월 18일까지는 쇼와지마역을 통과하는 보통열차도 있었다.
거의 모든 열차가 모노레일 하마마쓰초역 - 하네다 공항 제2터미널역 구간을 운행하지만, 쇼와지마역에 차고가 있어 새벽에 류츠센터역 출발 모노레일 하마마쓰초역 행, 심야에 모노레일 하마마쓰초역 출발 쇼와지마역 행 구간 운행 열차가 몇 편 운행된다.
- 임시 쾌속 (Special Rapid)
모노레일 하마마쓰초역 - 하네다 공항 제2터미널역 구간을 약 19분 만에 연결하는 열차이다. 2007년 3월 18일의 다이야 개정부터 종전의 쾌속을 대체하는 형태로 공항 쾌속, 구간 쾌속과 함께 운행을 개시했다. 정차역은 모노레일 하마마쓰초역, 덴노즈 아일역, 오이 경마장마에역, 류츠센터역, 하네다 공항 제3터미널역, 하네다 공항 제1터미널역, 하네다 공항 제2터미널역의 5개 역 (괄호 안의 역에는 열차에 따라 어느 한 역에 정차)이다. 2009년 이전에는 하네다 공항 제1터미널역을 통과하는 형태도 존재했다. 정기 다이야에서는 운전되지 않지만, 후술하는 「첫해돋이」가 운전되는 경우나, 연선에서 이벤트가 개최되는 날, 그 가장 가까운 역에 일부 공항 쾌속이 임시 정차하는 형태로 운전되는 경우가 있다. 따라서 역의 안내 표시는 「공항 쾌속」이지만, 차량 행선 표시나 차내 자동 방송 및 차내 안내 표시기는 임시 쾌속 운전에 대응하고 있다. 단, 임시 쾌속 표시에 대응하지 않는 차량이 투입되는 경우는 공항 쾌속 표시로 운전된다.
- 덴노즈 아일역 정차 형태: 후술하는 「첫해돋이」의 일부 열차가 이 역에 임시 정차한다.
- 오이 경마장마에역 정차 형태: 오이 경마장에서 이벤트가 개최되는 날에 한해, 이벤트 개최 시간에 맞춰 정기의 공항 쾌속이 이 역에 임시 정차한다.
- 류츠센터역 정차 형태: 도쿄 유통센터에서 이벤트가 개최되는 날에 한해, 이벤트 개최 시간에 맞춰 정기의 공항 쾌속이 이 역에 임시 정차한다.
- 「해돋이 열차」
매년 1월 1일 새벽에 하네다 공항에서 해돋이 비행기에 탑승하는 승객과 전망대에서 해돋이를 감상하는 승객을 수송하기 위해 운행되는 임시 열차이다. 2007년 1월 1일 운행분은 쾌속으로 운행되었고, 2008년 1월 1일 운행분 이후는 공항 쾌속 또는 임시 쾌속으로 운행된다.
- 2007년 1월 1일 운행분에서는 하행 3편, 상행 2편이 운행되었지만, 모든 열차가 하네다 공항 제1터미널역을 통과했다.
- 2009년 1월 1일 운행분에서는 상행 1편만 하네다 공항 제1터미널역을 통과했다.
- 2020년 1월 1일 운행분에서는 3편(하행 2편, 상행 1편) 모두 공항 쾌속으로 운행되었으며,[46] 하행 1편에 있던 덴노즈 아일역 정차 열차는 없어졌다.
- 2021년 1월 1일 운행분에서는 하행 1편(공항 쾌속)만 운행되었다.[47]
- 2022년 1월 1일 운행분에서는 하행 2편(공항 쾌속)이 운행되었다.
- 2023년 1월 1일 운행분에서는 하행 2편, 상행 1편(공항 쾌속)이 운행되었다.[48]
- 2024년 1월 1일 운행분에서는 하행 2편, 상행 1편(공항 쾌속)이 운행되었다.[49]
- 2025년 1월 1일 운행분에서는 하행 2편, 상행 1편(공항 쾌속)이 운행될 예정이다.[50]
- 쾌속 (Rapid)
모노레일 하마마쓰초역 - 하네다 공항 제2터미널역 구간을 약 19분 만에 연결하는 열차였다. 2001년 12월 8일 운행을 시작했으며, 처음에는 상행 막차 1편(하네다 공항 제1터미널역 23시 50분 발 모노레일 하마마쓰초역 행)만 운행되었고 중간역에는 정차하지 않았다. 당시에는 쇼와지마역에 대피 설비가 없어 앞서가는 보통 열차를 추월할 수 없었다. 쇼와지마역 대피선 완공에 따른 2007년 3월 18일 다이야 개정으로 신설된 공항쾌속, 임시쾌속, 구간쾌속으로 대체되면서 폐지되었다. 하지만 정차역 패턴 자체는 임시쾌속(덴노즈 아일역 정차 타입)으로 남았다.
- 2002년 7월 13일부터 임시 열차로 하행 첫차 1편(모노레일 하마마쓰초역 5시 00분 발 하네다 공항 제1터미널역 행)이 운행되었다.
- 2003년 7월 19일부터 하행에서도 정기 열차로 운행되기 시작했다.
- 2004년 4월 1일부터 상행 4편을 증편하여 총 5편이 되었다.
- 2004년 8월 8일부터 종일 운행되기 시작했고, 이때부터 중간 정차역에 덴노즈 아일역이 추가되었다.
4. 2. 운행 패턴
도쿄 모노레일 하네다 공항선은 모노레일 하마마쓰초역 - 하네다 공항 제2터미널역 구간을 운행하며, 보통 열차는 약 23분, 공항 직행 열차인 '공항 쾌속'은 약 18분에 주파한다.[40]2007년 3월 18일 다이아 개정으로 '쾌속'을 대체하고 '공항 쾌속', '구간 쾌속', '보통'의 세 가지 운행 패턴이 도입되었다.[40]
; 공항쾌속 (Haneda Express)
: 모노레일 하마마쓰초역 - 하네다 공항 제2터미널역 구간을 약 18분에 연결하는 가장 빠른 종별이다. 정차역은 모노레일 하마마쓰초역, 하네다 공항 제3터미널역, 하네다 공항 제1터미널역, 하네다 공항 제2터미널역 뿐이다. 거의 모든 열차가 쇼와지마역에서 보통열차를 추월한다.
: 오이 경마장에서 GⅠ·JpnⅠ 경주가 열리는 날에는 일부 공항쾌속이 오이 경마장마에역에 임시 정차하기도 한다.[41]
; 구간쾌속 (Rapid)
: 모노레일 하마마쓰초역 - 하네다 공항 제2터미널역 구간을 약 21분에 연결한다. 정차역은 모노레일 하마마쓰초역, 덴노즈 아일역, 오이 경마장마에역, 류츠센터역, 하네다 공항 제3터미널역, 하네다 공항 제1터미널역, 하네다 공항 제2터미널역이다.
: 2021년 3월 다이아 개정에서는 감편되어 하네다 공항 제2터미널역 5시 11분발 상행 첫차만 남았지만, 2022년 11월 7일 다이아 개정으로 평일 9시대 하행 1편이 부활했다.[44] 2024년 3월 16일 다이아 개정 시점에서는 평일 하행 4편·상행 7편, 토·휴일 하행 1편·상행 2편이 운행 중이다.[45]
; 보통 (Local)
: 모든 역에 정차하며, 모노레일 하마마쓰초역 - 하네다 공항 제2터미널역 구간을 약 24분(쇼와지마역에서 공항쾌속 통과 대기 시 약 26분)에 연결한다. 주간에는 모든 열차가 쇼와지마역에서 공항쾌속을 기다린다.
2021년 3월 13일 이후 운행 간격은 평일 아침 러시아워 시간대에는 보통 열차만 4분 간격으로 운행된다. 주간(평일 및 토휴일 모두)에는 공항 쾌속 및 보통 열차가 각각 10분 간격으로 운행된다.
| 열차 종류 | 운행 횟수 | |
|---|---|---|
| 평일 아침 러시아워 | 보통 | 15회 |
| 주간 | 공항 쾌속 | 6회 |
| 보통 | 6회 | |
2021년 3월 12일 이전 운행 간격은 평일 아침 러시아워 시간대 피크 시에는 보통 열차만 3분 20초 간격으로 운행되었다. 주간(평일 및 토휴일 모두)에는 공항 쾌속, 구간 쾌속, 보통 열차가 각각 12분 간격으로 운행되었다.
| 열차 종류 | 운행 횟수 | |
|---|---|---|
| 평일 아침 러시아워 | 보통 | 18회 |
| 주간 | 공항 쾌속 | 5회 |
| 구간 쾌속 | 5회 | |
| 보통 | 5회 | |
|}
- 범례: ●: 정차, ▲: 일부 정차, ※: 특정일에만 정차, ─: 통과, ×・빈칸: 미개업・폐지
5. 노선 정보
도쿄국제공항(하네다 공항)을 연결하는 노선으로, 모노레일 하마마쓰초역 - 하네다 공항 제2터미널역 구간을 보통 열차는 약 23분, 공항 직행 열차인 '공항 쾌속'은 약 18분에 주파한다.
1964년 도쿄 올림픽 개최를 위해 일본 국내외에서 오는 도쿄국제공항(하네다 공항) 이용객 수송을 목적으로 나고야 철도, 히타치 제작소 등이 출자한 운영회사인 야마토 관광에 의해 건설되어 1964년 9월 17일에 개업했다.[5]
당초에는 신바시역을 기점으로 계획되었으나, 용지 확보의 어려움으로 하마마쓰초역을 터미널로 하였다.[73] 건설 구간 단축으로 인해 하마마쓰초 - 신바시간은 1966년 1월 31일에 실효되었다.[74]
도쿄 올림픽 개최 시기에 맞추기 위해 용지 매수가 필요 없는 운하 위에 건설되었고, 철야의 돌관공사로 인해 막대한 공사비가 소요되어 이후 경영에 어려움을 겪었다. 개업 초기에는 도중 역이 없어 공항 이용객 외의 승객이 없었고, 당시 운임은 편도 250엔, 왕복 450엔으로 고가였다.
1966년에는 운임을 40% 인하하고, 공항 견학객을 위한 특별 할인권을 발행하는 등 승객 유치책을 펼쳤다. 또한, 오이 경마장마에역, 세이비죠역 등의 신역을 건설했지만 승객은 증가하지 않았고, 나고야 철도는 경영에서 물러났으며, 히타치 제작소는 차량 제조비 등을 회수하지 못해 회사 도산 위기에 몰리기도 했다.
그 후, 히타치 그룹이 '히타치 운수 도쿄 모노레일 주식회사'를 설립하여 회사 재건에 힘썼다. 국제·국내 항공 노선 확대와 함께 공항 이용객이 증가하고, 고속도로 정체로 인해 노선버스나 택시보다 빠르다는 이미지가 정착되면서 승객은 서서히 증가하여 1970년대 중반에는 하네다 공항 연결 노선으로 정착했다. 경영도 정상화되어 1981년에는 히타치 운수 100% 출자로 회사명을 '주식회사 도쿄 모노레일'로 변경하고, 후에 히타치 물류로 경영이 계승되었다.
1998년, 게이힌 급행 전철 공항선이 공항 내로 노선 연장되면서 경쟁에 직면하게 되었다. 2001년, 동일본 여객철도(JR 동일본)가 도쿄 모노레일의 경영권을 인수하면서 개선책을 실시했다. 하마마쓰초역에 JR선과 환승 가능한 신 개찰구 '모노레일구'를 설치하고, 게이힌 도호쿠 선 쾌속 열차를 하마마쓰초역에 정차시켰다.
2002년에는 Suica를 도입하고, 2004년 12월 1일에는 도쿄국제공항(하네다 공항) 제2 여객 터미널 개장에 따라 하네다 공항역 - 하네다 공항 제2빌딩역 구간이 연장 개업하고, 하네다 공항역이 하네다 공항 제1빌딩역으로 개칭되었다.
2007년 3월 18일에는 쇼와지마역에 대피선이 완성되어 추월 운전이 가능해졌고, '쾌속'을 폐지하고 '공항 쾌속'과 '구간 쾌속'을 운전 개시하여 속달성에서도 게이큐에 대항하고 있다.
과좌식 모노레일이며, 대부분 고가선이지만 덴쿠바시역 부근과 신세이비조 - 하네다 공항 제2빌딩 간은 지하선이다. 차량은 개업 이래 히타치 제작소가 제조한 차량을 사용하고 있다.
역 홈에는 플랫폼 번호가 없고, 승강장 안내는 '하네다 공항 방면', '하마마쓰초 방면'으로만 표기되어 있었다. (쇼와지마역에는 홈 번호가 있으며, 1·2번선이 하네다 공항 방면, 3·4번선이 하마마쓰초 방면이다.)
2007년 3월 18일에는 쇼와지마 역의 대피선 사용을 개시해, '쾌속'을 폐지하고 새롭게 '공항 쾌속'과 '구간 쾌속'을 운전 개시해, 속달성에서도 게이큐에 대항하고 있다. 새롭게 붙은 2개의 쾌속의 영어 표기는 일본어 표기의 직역이 아니고, '공항 쾌속'을 HANEDA EXPRESS영어, '구간 쾌속'을 RAPID영어로 하고 있다.
'''노선 정보'''(2023년 4월 1일 현재[9])
- 관할(사업 종별): 도쿄 모노레일 (제1종 철도사업자)
- 노선 거리 (영업 거리): 17.8 km (이 중 에비토리가와 터널, 하네다 터널, 하네다 공항 터널 연장 4.2km는 터널 구간[3])
- 방식: 과좌식 (알베그식) 6량 편성
- 역 수: 11개 역 (기종점 역 포함)
- 복선 구간: 전선 (단, 모노레일 하마마쓰초 역 구내 161m는 단선[3])
- 전철화 방식: 직류 750V (강체 복선식)
- 폐색 방식: 차내 신호 폐색식 (CS-ATC)
- 최고 속도: 80km/h[4]
- 표정 속도: 보통 44.5km/h, 구간 쾌속 50.9km/h, 공항 쾌속 56.5km/h
- 수송 능력:
| 구분 | 피크 (1시간 편도) | 종일 |
|---|---|---|
| 평일 | 8,700명 | 243,600명 |
| 토요일·휴일 | 229,680명 |
6. 향후 계획
도쿄 모노레일은 여러 가지 미래 계획을 추진하고 있다.
미나토구가 발표한 [https://www.city.minato.tokyo.jp/shiba-koushisetsu/kankyo-machi/t-machizukuri/index.html 「다마치역 동쪽 출구 북쪽 지역의 마을 만들기에 대해」]에 따르면, 일부 주민들은 모노레일 하마마쓰초역-덴노즈아일역 구간(다마치역, 시바우라후토역에서 각각 도보 10분 거리)의 매립지(시바우라 아일랜드 부근)에 새로운 역을 설치해 달라고 요구하고 있다.[72]
6. 1. 하마마쓰초 역 확장
하마마쓰초역(浜松町駅) 정비 계획이 2009년 6월 도쿄 모노레일(東京モノレール)에서 국토교통성(国土交通省)에 보고되었다. 개업 이래 45년간 그대로였던 선로 1개(단선) 구조의 현재 역 시설을 승강장 2면·선로 2개(복선)로 개량한다는 것이다. 개산 사업비는 2600억엔이며, 지역 협의부터 설계를 거쳐 공사가 완료될 때까지 약 6년 반이 소요될 것으로 예상하고 있다. 이를 통해 1시간당 최대 운행 편수를 현재 18편에서 24편으로 늘릴 계획이다. 동시에 후술하는 신바시 연장에 대응하는 구조가 된다. 당초에는 JR 선로 동쪽으로 이전하는 것도 검토되었지만, 비용 문제 등의 이유로 현재 위치에 있는 역의 확장으로 그쳤다. 참고로, 당초 이전 예정지에는 JR 동일본(JR東日本)의 북쪽 출입구 신역사 건설 계획이 있다.[61]
2012년 10월, 주식회사 세계무역센터빌딩(世界貿易センタービルディング), 도쿄 모노레일, JR동일본 3사는 도쿄도(東京都)에 "하마마쓰초 2-4 지구(浜松町二丁目4地区)" 도시 계획 제안을 발표했다. 이에 따르면, 교통 결절 기능 강화로서 JR·모노레일 역 개량, JR·모노레일과 지하철을 잇는 수직 동선(스테이션 코어), 버스터미널, 택시풀, 도시 계획 주차장과 하역·이륜차 주차장 정비 등이 계획되어 있지만, 모노레일 선로 복선화에 대해서는 구체적인 설명은 없다. 2013년 2월 6일 건설통신신문(建設通信新聞)에 따르면, JR동일본의 2월 사장 정례 회견에서 세계무역센터 재건을 포함한 하마마쓰초역 서쪽 출입구 주변 개발에 맞춰 JR과 모노레일을 대상으로 하는 역 전체 개축을 계획하고 있다는 것을 분명히 했다. JR 동일본은 "주변 임해부 개발에 따라 역 이용자가 증가하여 다소 협소해졌다. 편리성 향상과 역의 가치를 높이기 위해서도 이 기회에 양쪽 역을 새로운 것으로 만들고 싶다"고 의욕을 보였다. 같은 해 4월 시점에서 보링 조사가 시작되고 있다. 2009년 모노레일 역 확장 계획은 세계무역센터가 존속하는 것을 전제로 했지만, 건물 본체가 재건축됨에 따라 계획 변경도 불가피해졌다.
6. 2. 신바시·도쿄 방면 노선 연장
2002년 1월, 모회사인 JR 동일본은 장기 계획으로 도쿄 모노레일을 하마마쓰초(신역)에서 신바시역까지 연장하는 계획을 발표했고, 이는 일본경제신문(日本経済新聞)에 게재되었다. 노선 부지 확보 문제는 JR 선로 상공을 사용하는 것으로 해결될 전망이다. 그러나 중간 경로나 신바시역 설치 장소, 중간역 설치 여부 등은 구체적으로 밝혀지지 않았다. 역 부지는 유리카모메 신바시역 부근 등이 후보지로 거론되고 있다. 신바시 연장 공사는 하네다 공항 국제선 빌딩역(현: 하네다 공항 제3터미널역) 건설과 하마마쓰초역 확장 공사가 완료된 후에 시작될 것으로 예상되었다.[62]2010년 9월, 도쿄신문(東京新聞)은 신바시역 또는 도쿄역까지 연장하기 위한 본격적인 검토가 시작되었다고 보도했다. 연장 검토 이유는 하마마쓰초역에 진입하는 노선이 제한적이고, JR과 도쿄 모노레일을 이용해 나리타 공항에서 하네다 공항으로 이동할 경우 환승이 두 번 필요하여 다른 교통기관에 비해 불리하기 때문이었다. 도쿄역까지 연장하면 나리타 익스프레스(成田エクスプレス)와 직접 환승이 가능해지고, 신바시역 연장의 경우에도 동역을 나리타 익스프레스 정차역으로 변경하여 환승을 한 번으로 줄일 수 있다. 도쿄역 연장은 1,000억 엔이 넘는 비용이 예상되지만, 신바시역의 경우 역 건설을 제외한 비용은 1/3로 줄고 공사 기간도 빠르면 수년 내에 완료될 수 있다고 한다.[63][64]
2013년 2월, JR 동일본 사장 정례 기자회견에서는 하마마쓰초역 서쪽 출구 주변 개발에 맞춰 JR과 모노레일을 위한 역 전체 개축을 계획하고 있다고 밝혔다. 그러나 모노레일의 도쿄역 연장 구상에 대해서는 공사 기간과 비용 등을 고려해 현재로서는 사업화가 어렵다는 견해를 보였지만, 계속 검토를 진행하겠다고 밝혔다.
한편, 2013년 11월에는 JR 동일본이 다마치역(田町駅)에서 영업 휴지 중인 동해도 화물선(東海道貨物線)을 활용하여 하네다 공항으로 향하는 철도 노선(하네다 공항 액세스 선(羽田空港アクセス線)) 정비 검토에 들어갔다고 보도되었다.[65] 2014년 8월, JR 동일본은 국토교통성 교통정책심의회에서 다마치역 부근에서 동해도 본선(東海道本線)·우에노 도쿄 라인(上野東京ライン)에 진입하는 “동산테 루트(東山手ルート)”, 오이마치역(大井町駅) 부근에서 린카이선(りんかい線)·사이쿄선(埼京線)에 진입하는 “서산테 루트(西山手ルート)”, 도쿄 텔레포트역(東京テレポート駅)에서 린카이선에 진입하는 “림해부 루트(臨海部ルート)”의 3개 루트를 건설한다고 밝혔다.[66]
2014년 1월 산케이신문(産経新聞) 인터뷰에서 JR 동일본 사장인 토미타 테츠로(冨田哲郎)는 “일본 경제, 도쿄라는 도시에 있어 중요한 노선이 될 것”이라고 말했다.[67] 또한 토미타는 신노선 개통 후에도 도쿄 모노레일을 존속시킬 것이라고 밝혔다.[67]
이에 대해 도쿄 모노레일은 진행 중인 하마마쓰초역 주변 재개발에 맞춰 JR 야마노테선이나 지하철 오에도선 등과의 환승을 더욱 원활하게 하는 한편, 2014년 1월 마이니치신문(毎日新聞) 인터뷰에서 도쿄 모노레일 사장인 나카무라 히로유키(中村弘之)는 “장래적으로는 모노레일을 도쿄역까지 연장하는 꿈”이 있으며 “24시간 운행의 가능성도 보인다”고 생존을 위한 과제를 언급했다.[68][69]
도쿄 도심 - 하네다 공항 간 철도는 1998년에 게이큐(京急)가 본격적으로 진출했으며, 1일 평균 승하차 인원은 모노레일이 약 6만 5,000명, 게이큐가 약 8만 2,000명으로 게이큐가 우세하다.[68] 2015년 3월 14일 우에노 도쿄 라인(上野東京ライン) 개통 이후 우쓰노미야선(宇都宮線)·다카사키선(高崎線)·조반선(常磐線)이 도쿄 모노레일의 환승역인 하마마쓰초역을 통과하여 게이큐의 환승역인 시나가와역(品川駅)에 진입함으로써 하네다 공항으로 가는 철도 접근성이 게이큐에 더욱 유리해졌다.[70] 2019년 10월에는 게이큐가 공항선의 추가 운임을 최대 120엔 인하하여, 일반 운임에서는 게이큐와 큰 차이가 나는 형태가 되었다. 도쿄 모노레일은 정기 운임을 인하하여 운행 빈도와 게이큐보다 저렴한 정기 운임을 통해 공항 관계자의 통근 수요 확보를 위한 전략을 구사하고 있다.[71] 하네다 공항 액세스 선(羽田空港アクセス線)이 실현되면 삼파전의 치열한 경쟁이 전개될 것이다.[68]
6. 3. JR 동일본 '하네다 공항 액세스선'
(내용 없음)참조
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｢JR東日本ポケモン・スタンプラリー2006｣で､楽しい夏の思い出を作ろう!
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開業から40年越え「花電車」ふたたび 東京モノレール
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羽田空港にある3つの駅（羽田空港国際線ビル駅・羽田空港第1ビル駅・羽田空港第2ビル駅）の名称が変わります
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東京モノレール「キキ＆ララ モノレール」運行開始！
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東京モノレールダイヤ改正について
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【ジャパンダートダービー（7/13）開催に伴う臨時列車運転のお知らせ】
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2024年3月ダイヤ改正について
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羽田空港初日の出フライト及び 初日の出鑑賞に便利な臨時列車を運転します
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東京モノレールの年末年始の列車運転について
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年末年始ダイヤについてのお知らせ 年末年始期間に羽田空港のご利用に合わせた臨時列車を運転
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年末年始期間のダイヤについてのお知らせ 年末年始期間の上り夜間帯に羽田空港からのご利用に便利な空港快速を増発 元旦には「初日の出フライト」のご搭乗に便利な臨時列車を運転
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年末年始期間のダイヤについてのお知らせ 年末年始期間の１８時台１９時台に羽田空港のご利用に便利な空港快速を増発 「沿線施設でのイベント及び初日の出フライト」のご利用に合わせた臨時列車を運転
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年末年始は特別ダイヤにて運行します 〜空港快速を増発して運行いたします〜
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하네다 공항역 및 하네다 공항 제1 빌딩역 역명 변경 시점
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東京五輪で都心の鉄道新線計画が再始動 羽田アクセス改善、国、都、JR、私鉄が複数案 : J-CASTニュース
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京急値下げに東京モノレール対抗 激化する羽田空港アクセス競争、その勝者は？
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乗りものニュース（枝久保達也）
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東京モノレール「芝浦アイランド駅」構想
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港区議会議員 榎本茂 ブログ
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참의원 회의록 정보 제041회 일본 국회 올림픽 도쿄 대회 준비 촉진 특별 위원회 제5호
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철도 폐선자취를 걷는다 사철편
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